sábado, 24 de março de 2012

Tag Aviation Gulfstream G200


(Tag Aviation)
Gulfstream Aerospace G200
HB-JGL

Origem-Madeira LPMA
Stand-Alfa 03
Saída do Stand pelo Charlie
Partida pela pista 05 de LPMA pelas 12:05h rumo desconhecido!


Aeroporto da Madeira LPMA

Norwegian Air Shuttle 6000º 737


Norwegian Air Shuttle
Boeing 737-8Q8
LN-NOL

Origem-Oslo Aeroporto de Gardermoen (ENGM)
Chegada pela pista 05 de ENGM pelas 12:31h a LPMA
Voo- DY 1784
Entrada para o Stand pelo Bravo
Stand-Alfa 08

Origem-Madeira LPMA
Saída do Stand pelo Charlie
Partida pela pista 05 rumo a Oslo (ENGM) pelas 13:45h
Voo-DY 1785

Aeroporto da Madeira -LPMA

segunda-feira, 19 de março de 2012

Pois...às vezes nã dá...

Sábado passado a malta foi às rampas para uns bonecos e foi ocasião de presenciar, uma vez mais e ao vivo, a segurança a funcionar na aviação. Nada de especial, note-se, o que se passou - coisa até mais frequente do que se julgará à primeira vista - mas serve para constatar o quanto a segurança é um valor presente e concretizado neste ramo das máquinas voadoras com gente dentro...
O habitual voo da Aigle Azur - o AAF337 proveniente de Orly (ORY/LPFO), operado nesta ocasião pelo A321 F-HBAB - aterrou por volta das 18:00 e, quando estava na final, já um voo da EasyJet - o EZY6245 vindo de Bristol (BRS/EGGD), operado pelo A319 G-EZGH - acabava o downwind leg para a pista 05, preparando-se para fazer a perna-base e, após isso, virar para a final.
Problema é que o AAF faz um flare um bocadiiiiiiiito longo e vai tocar um bocado lá à frente. Pista não é problema (tem muita pela frente) mas já não vai dar para parar e sair logo no taxiway Bravo - isso das travagens bruscas e duras é de evitar, sempre que possível. Por isso deixa rolar, parar suavemente e vai lá para os lados da 23, voltar e fazer backtrack para o taxiway.
Durante isto tudo o EZY - que já havia prolongado o downwind leg (já o ATC queria deixar mais espaço e tempo entre as aterragens) virava, ainda muito longe, para a final com o AAF ainda no backtrack na pista...e devem ter começado umas cabecinhas a pensar - vai dar ou não vai dar?
O Robert DeNiro, no filme Ronin (um grande filme que aconselho vivamente), tem uma frase fantástica que serve muitas vezes para a vida: When there is doubt...there is no doubt (Quando há dúvidas...não há dúvidas!). E, na aviação, também deve ser assim: dúvidas significa risco e risco não interessa. Assim se dúvidas houve no sábado foram de segundos: Nem vale a pena ver se dá!
Assim o EZY interrompeu a final, deu uma volta de 360º e voltou, já com a pista bem desimpedida, para executar uma aterragem normalíssima.
Volto a dizer: isto não foi nada de especial - e quem gosta ou anda nisto da aviação sabe perfeitamente disso. Decerto que pessoas mais leigas e algumas cabecinhas mais sensacionalistas e disparatadas poderiam ver nisto uma iminência de tragédia, de drama, de horror (nas imortais palavras do Artur Albarran), de um acidente evitado por um triz, ao último segundo...Nada disso. Nada mesmo. Tratou-se apenas de um pequeno desvio de rotina e da aplicação de procedimentos básicos de segurança - que cortaram, logo à partida, qualquer hipótese de haver problema.
O mesmo principio que nos leva, na estrada, a abrandar a velocidade quando nos apercebemos que não estamos a manter a devida distância de segurança para com o carro que circula à nossa frente.
Isto é a segurança a funcionar na aviação. E é por isto que, estatísticamente falando, as partes mais perigosas de uma viagem de avião continuam a ser os trajectos casa-aeroporto e aeroporto-casa...
A321-211, F-HBAB, Aigle Azur e A319-111, G-EZGH, EasyJet Airline:

Mais bonecos do "Nostrumzinho" e do "CEGAda"...

Em complemento aos posts do Camarada Olim sobre a visita ao LPMA do CRJ-200 da Air Nostrum (transportando o FêQuêPê para o jogo com o Nacional da Madeira) e o B200 da CEGA Aviation Ltd. (CEGA Air Ambulance) - ver aqui e aqui - deixo aqui mais uns bonecos tirados nas duas ocasiões - no CEGA, sábado, com sol à maneira e na quinta, no Air Nostrum...bom...dá para ver né?
Bombardier (Canadair) CL-600-2B19 CRJ-200ER, EC-HHV, Air Nostrum e Beech B200 Super King Air, G-CEGP, CEGA Aviation Ltd.

Star Alliance (Tap Portugal)


Origem-Lisboa (Aeroporto da Portela) LPPT
Chegada pela pista 05 de Lisboa LPPT pelas 16:10h ao aeroporto da Madeira LPMA
Voo-TP149

Entrada para o Stand pelo Bravo
Stand-Alfa 13

Saída do Stand pelo Charlie 

Star Alliance (Tap Portugal)
Airbus-A330-223
CS-TOH
Nome de Batismo- Nuno Gonçalves

Origem - Madeira Aeroporto da Madeira LPMA
Partida pela pista 05 pelas 17:20h rumo a Caracas SVMI (Simón Bolívar International Airport) Venezuela
Distancia 5,681km
 Voo-TP149

 Fotos tiradas a 18/03/2012

Aeroporto da Madeira- LPMA

sábado, 17 de março de 2012

Aigle Azur

Aigle Azur
Airbus A321-211
F-HBAB

Origem Paris- (Aeroporto de Ory) LFPO
Chegada pela pista 05 de Ory-LFPO pelas 18:00h ao aeroporto da Madeira-LPMA
Voo-ZI 337
Entrada para a placa pelo Bravo
Stand-Alfa 08

Origem-Madeira LPMA
Saída da placa pelo Charlie.
Partida pela pista 05 rumo a Paris  Ory- LFPO  pelas 19:00h
Voo- ZI-338


Aeroporto da Madeira LPMA

Cega Air Ambulance



Origem-Porto- (Aeroporto Francisco Sá Carneiro)-LPPR
Chegada pela pista 05 do Porto-LPPR  pelas 17:05h  ao aeroporto da Madeira-LPMA
Deu entrada na placa pelo Charlie.
Stand-Alfa 03


Cega Air Ambulance
Beeche  200 Super King Air
G-CEGP

Origem- Madeira (Aeroporto da Madeira)-LPMA
Partida pela pista 05 as 17:45h rumo a ilha de Tenerife, Aeroporto (sul)  Reina Sofia GCTS




Aeroporto da Madeira LPMA

quinta-feira, 15 de março de 2012

Air Nostrum e os VIPs


Air Nostrum   (Iberia Regional)
Canadair  CL-600-2B19 Regional  Jet CRJ -200ER
EC-HHV

Origem - Porto (Aeroporto Francisco Sá Carneiro) LPPR
Chegada pela pista 05 do Porto LPPR  pelas 19:00h ao Aeroporto da Madeira LPMA
Voo- YW5373
Stand-Alfa 12

Segundo informações  não confirmadas, trata-se da equipa do FCP que veio neste voo a Madeira para jogar  com a equipa do  Nacional na Choupana no dia !6/03/2012
 Já  na estrada com o novo autocarro da frota da RC VIP  a dar  nas vistas com duas viaturas da PSP 

Origem-Madeira LPMA
Saída prevista para 16/03/2012 rumo ao Porto LPPR pelas 23:55h
Voo- YW5374

Aeroporto da Madeira LPMA

terça-feira, 13 de março de 2012

Malta da Realeza...

A Royal Air Force britânica não é uma visita muito frequente no LPMA - que eu me lembre, as vezes que já vi, cá no burgo, descendentes dos famosos The Few (a quem tantos deveram tanto, nas palavras de Winston Churchill em 1940) devem se contar muito bem com os dedos de duas mãos...e, cá entre nós, devem sobrar muitos dedos...
Tanto assim que, da minha parte, só por uma única vez é que pude chapar um avião da RAF: na tarde do primeiro dia de Junho de 2010 deparei, inesperadamente, com um Bae 125 parado na placa do LPMA, numa escala breve para reabastecimento. Não tinha a 1000D comigo no momento (situação que tratei logo de rectificar) e apesar da luz a jorros dada por um sol tórrido tirei aqueles que, até hoje, são os únicos bonecos que chapei de um avião ao serviço da Força Aérea de Sua Majestade...
O Bae 125 CC.Mk.3 (designação militar britânica para o bizjet Bae 125-700) é um avião configurado e usado, na RAF, para transporte VIP de estado e militar, ligação e apoio logístico táctico. O exemplar em questão, com o registo ZD620, é um dos seis que integram, no seu "C" Flight, o No. 32 (The Royal) Squadron.
( A unidade base operativa da RAF é o Squadron - esquadrão - que é formado por duas ou mais Flights - esquadrilhas. Dois ou mais Squadrons podem formar uma Wing - Ala - e duas ou mais Wings podem formar um Group - Grupo. Isto sem querer ser muito confuso, suponho...).
O No. 32 Squadron (literalmente Esquadrão nº 32) é um dos mais antigos esquadrões da RAF tendo sido formado em Janeiro de 1916, como parte do Royal Flying Corps do Exército Britânico (a RAF só foi formada como a primeira força aérea independente do mundo em Abril de 1918). Combateu, com distinção, nas duas Guerras Mundiais e manteve-se em operação até hoje, voando aviões como o SE5a, o Bristol Bulldog, o Hawker Hurricane (que o esquadrão operou na famosa Batalha de Inglaterra na 2ª Guerra Mundial e durante a qual abateu 106 aviões da Luftwaffe alemã!), o Supermarine Spitfire, o DH Vampire, o EE Canberra e o HS Andover (que nós, em Portugal, conhecemos como o HS748 na SATA e na LAR).
A partir de 1969 a unidade passou a assegurar funções de transporte VIP militar, ligação e apoio logístico táctico e, já em 1995, o esquadrão foi fundido com a RAF Queen`s Flight (literalmente a Esquadrliha da Rainha, que operava Bae 146s e helicópteros Wessex e que se encarregava do transporte aéreo VIP de estado, incluíndo a Família Real) tendo, desde aí, ostentado o seu actual titulo: No. 32 (The Royal) Squadron e assumido as funções de transporte aéreo VIP aliado às restantes funções mais militares. A base da unidade é RAF Northolt, nos arredores de Londres de onde são operados as suas actuais aeronaves: 2 Bae 146 CC.Mk2 (A Flight), 2 helicópteros Agusta A109 (B Flight) 6 Bae 125 CC Mk.3 (C Flight).
E, bom, depois de todo este paleio, deixo-vos, então, os bonecos do ZD620. As fotos não ficaram grande coisa (sol a mais e perícia a menos) e tiveram um bocadinho de edição à mistura. Mas, desde que se perceba que o que está lá é um avião...
British Aerospace 125 CC.Mk3, ZD620, Royal Air Force / No.32 (The Royal) Squadron



domingo, 11 de março de 2012

Temos sinal "fomos para o Oceano Pacífico aterrar"

Pois é o destino mais longe do Blog Asas Madeira, a sua  aterragem  fica lá para os mares do Pacifico, está situada  a cerca de 2 000 Km a sudoeste da Austrália separados através do Mar Tasmânia, New  Zealand  distrito de Timaru que fica sediada  na costa sul da ilha, podemos dizer que fica  no centro da ilha junto a costa.
Tem o aeroporto TIU de Timaru , também  conhecido como Richard Pearse este aeroporto leva o nome de um aviador pioneiro local, Richard Pearse, que supostamente voo antes dos irmãos Wright, por acaso foi um bom lugar para o Asas Madeira aterrar. Obrigado por ter aberto o blog!
O aeroporto de TIU é pequeno com uma pista de asfalto que oferece vôos comercias para Wellington
Companhias aéreas que frequentam o aeroporto de TIU, Air New Zealand, Eagle Airways
Para mais informação desta ilha usos e costumes ver aqui!

Aeroporto da Madeira LPMA

Padre António Vieira chegou pela pista 05 LPMA


 Origem Caracas (SVMI)
Chegada pela pista 05 de Caracas as 10:15h ao aeroporto da Madeira (LPMA)
Voo TP 152
Distancia 5,681Km


TAP Portugal
Airbus A330-233
CS-TOK
Nome de batismo Padre António Vieira

Origem Madeira LPMA
Partida para Lisboa  (LPPT) pela pista 05 pelas 11:30H
Voo TP 152


Aeroporto da Madeira LPMA

sábado, 10 de março de 2012

Scotland whiskey whiskey allowed to land on runway 05 LPMA

Jet2.com
Boeing 737-377
G-CELU

whiskey a entrar em grande na pista 05 de LPMA com um arrasto nos flaps a dar uma certa graça a sua chegada.

Aeroporto da Madeira LPMA

Aquele que anda lá por Canárias e Faro


Sata Air Açores
Bombardier Dash 8-Q402
CS-TRD 



Aeroporto da Madeira LPMA

Norwegian Air Ligação ENGM «» LPMA


Norwegian Air Shuttle
Boeing 737-86N
LN-NOH

Origem Oslo (ENGM)
Chegada  pela pista 05 de Oslo (ENGM)  pelas 12:25h ao aeroporto da Madeira (LPMA)
Voo DY 1784

Partida para Oslo (ENGM) pela pista 05 pelas 13:30h
Voo DY 1785

Aeroporto da Madeira LPMA


Thomas Cook ligação aérea (Bru)«»(LPMA)


Thomas Cook Airlines
Airbus A320-214
00-TCP

Origem- Brussels (EBBR)
Voo FQ 6314
Chegada pelas 11:00h a  pista 05 de Brussels  (BRU) ao aeroporto da Madeira (LPMA)

Partida pela pista 05 de LPMA, destino a Brussels (BRU) as 12:00h
Voo FQ 63115

Aeroporto da Madeira LPMA

quarta-feira, 7 de março de 2012

E sai um montão de "Empurra-atrás"...

O post do nosso Camarada Olim sobre o pushback do D-AHFV da TuiFly (ver aqui) deu-me a ideia de vir aqui deixar-vos algumas fotografias de pushbacks, tiradas ao longo do tempo cá no LPMA.
Para aqueles menos entendidos ou familiarizados com estas terminologias, a sempre omnisapiente (chiça que estou a falar fino hoje, não acham?) Wikipédia esclarece-nos que "O Pushback é o procedimento pelo qual um avião é rebocado desde a porta de embarque, até à taxiway. Este processo é efectuado por um veículo, comumente designado por tractor de reboque, que é ligado ao avião por uma barra (towbar)."
Cá no LPMA e para aviões acima de certas dimensões e peso (bem como em certos stands ou posições de estacionamento) o uso de pushback é procedimento padrão para a saída do stand. Daí que as oportunidades para tirar bonecos a situações destas são o que não falta, como poderão atestar os bonecos abaixo, neste que deve ser o post com mais fotos de sempre aqui no Asas Madeira...ou o mais maçador!